RICHIEDI INFORMAZIONI

Caricabatterie per Autobus Elettrici
e Logistica Pesante

Gli autobus elettrici sono diventati una componente fondamentale dei moderni sistemi di trasporto pubblico. Molte città e aziende di trasporto stanno progressivamente sostituendo le flotte diesel con autobus elettrici a batteria (BEV) per ridurre emissioni, rumore e costi operativi.

A questi veicoli si stanno affiancando altri mezzi elettrificati, come camion e furgoni per la logistica, veicoli per la raccolta dei rifiuti e per la pulizia in ambito urbano.

Gli autobus elettrici operano generalmente su linee con percorsi e orari prevedibili. Le flotte possono includere autobus urbani standard, autobus articolati, navette elettriche e altri veicoli destinati al trasporto pubblico.

L’infrastruttura di ricarica è un elemento chiave per garantire disponibilità dei mezzi, durata delle batterie ed efficienza energetica.

GEBAT progetta e produce sistemi di ricarica per veicoli elettrici e flotte di mezzi pesanti con batterie di grande capacità, basati su interfacce standard di tipo automotive.

Supportiamo lo standard CCS (Combined Charging System), declinato in CCS1 per il Nord America e CCS2 per l’Europa, oltre a NACS (Tesla), MCS (Megawatt Charging Sytem) e GB/T.

Inoltre GEBAT produce apparati di ricarica ultra-rapida da integrare a sistemi “OppCharge” a pantografo, di tipo “Top-Down” (Inverted Pantograph) o “Bottom-Up”.
Il protocollo di comunicazione generalmente usato per queste applicazioni è l’ISO 15118 (Plug & Charge), ma GEBAT implementa anche protocolli basati su CANBUS e soluzioni proprietarie, assecondando le esigenze specifiche dei costruttori (OEM).

La serie standard di stazioni di ricarica GEBAT HVS, coperta dalle certificazioni CE per il mercato europeo ed UL/CSA per quello USA/Canada supporta tensioni batteria fino ad 800 VDC e 120 kW per singola unità.

Attraverso configurazioni modulari di più unità HVS e l’utilizzo di cavi raffreddati a liquido, è possibile aumentare la potenza di ricarica fino a raggiungere i limiti del sistema MCS (Megawatt Charging System), pari a:

  • Potenza Massima Teorica: 3,75 MW (3750 kW)
  • Tensione Massima: 1250 V
  • Corrente Massima: 3000 A

Requisiti di ricarica nelle flotte di autobus elettrici

Le flotte di autobus elettrici operano con programmi di servizio molto precisi. I veicoli devono mantenere elevata disponibilità durante la giornata, completando più cicli di servizio e ricarica.

Le batterie degli autobus elettrici sono molto più grandi rispetto a quelle utilizzate in altri veicoli stradali e industriali.

I bus urbani utilizzano grandi pacchi batteria progettati per supportare cicli di utilizzo intensivi.

L’infrastruttura di ricarica deve quindi garantire alimentazione DC stabile e supportare sistemi di Smart Charging per la gestione energetica di flotte composte da molti veicoli.

Vincoli operativi

I depositi autobus e le infrastrutture di ricarica devono gestire diversi vincoli operativi:

  • Funzionamento continuo dei veicoli durante il servizio giornaliero.
  • Finestre di ricarica limitate tra un turno e l’altro.
  • Installazioni outdoor esposte a condizioni ambientali variabili.
  • Elevata domanda energetica delle flotte.
  • Spazio limitato nei depositi per l’infrastruttura di ricarica.
  • Necessità di espansione futura della flotta.

Criticità elettriche

La ricarica ad alta potenza degli autobus elettrici richiede condizioni di alimentazione DC stabili.

Qualità dell’energia insufficiente, ripple elevato o corrente di ricarica instabile possono aumentare la temperatura della batteria e ridurne la durata nel tempo.

L’infrastruttura di ricarica deve quindi garantire una conversione di potenza stabile e controllata.

Nei grandi depositi autobus è inoltre necessario gestire la distribuzione dell’energia tra più veicoli in ricarica contemporaneamente.

Integrazione con BMS e CANBUS

I sistemi di gestione batteria (BMS) svolgono un ruolo centrale nella ricarica degli autobus elettrici.

I sistemi di ricarica moderni comunicano con il BMS del veicolo tramite protocolli automotive standard, oppure di tipo CANBUS. Il caricabatterie riceve informazioni in tempo reale come stato di carica, temperatura della batteria e limiti di ricarica.

Questa comunicazione consente di adattare corrente e tensione durante il processo di ricarica, migliorando la sicurezza e proteggendo la batteria.

I caricabatterie GEBAT gestiscono in sicurezza le eventuali instabilità e le interruzioni di comunicazione con il veicolo, garantendo un funzionamento controllato e stabile.

Infrastrutture di ricarica multi-veicolo

Nei depositi autobus più veicoli vengono ricaricati contemporaneamente.

L’infrastruttura deve quindi supportare strategie di gestione energetica della flotta come:

  • Pianificazione dei cicli di ricarica.
  • Distribuzione della potenza tra i caricabatterie.
  • Limitazione dei picchi di assorbimento.
  • Bilanciamento del carico tra i veicoli.

Queste strategie permettono di ottimizzare l’uso della rete elettrica e garantire la disponibilità dei veicoli.

Piattaforme batteria tipiche negli autobus elettrici

Gli autobus elettrici utilizzano sistemi batteria di grande capacità progettati per cicli di servizio intensivi.

GRUPPO 1

Veicoli di
trasporto compatti

Navette elettriche e autobus compatti utilizzano batterie di dimensioni medie, pensate per percorsi urbani brevi o servizi di collegamento.

Le tensioni di batteria rientrano generalmente nelle piattaforme ad alta tensione tipiche dei veicoli elettrici commerciali.

GRUPPO 2

Autobus
urbani standard

Gli autobus urbani da 12 metri rappresentano la configurazione più diffusa nelle flotte di trasporto pubblico.

Questi veicoli utilizzano batterie al litio di grande capacità progettate per sostenere cicli di servizio giornalieri completi.

GRUPPO 3

Autobus elettrici
heavy-duty

Gli autobus articolati o a lunga autonomia utilizzano i sistemi batteria più grandi nel settore del trasporto pubblico.

Questi veicoli richiedono infrastrutture di ricarica ad alta potenza per gestire batterie di grande capacità e cicli operativi intensivi.

Tecnologie di ricarica per autobus elettrici

Le flotte di autobus elettrici utilizzano principalmente sistemi di ricarica rapida in corrente continua (DC).
Due approcci di ricarica sono particolarmente diffusi nel trasporto pubblico.

Ricarica in deposito
(Depot Charging)

I veicoli vengono ricaricati nei depositi autobus durante i periodi di sosta, generalmente nelle ore notturne tra un turno di servizio e l’altro.

Ricarica durante l’esercizio
(OppCharge)

Alcune reti di trasporto utilizzano sistemi di ricarica durante le pause operative, ad esempio ai capolinea delle linee.

Entrambe le strategie richiedono piattaforme di ricarica progettate per il funzionamento continuo delle flotte.

Architetture di ricarica per flotte di autobus elettrici

L’infrastruttura di ricarica per autobus può essere progettata con diverse architetture.

Ricarica centralizzata in deposito

Più stazioni di ricarica vengono installate all’interno del deposito autobus dove i veicoli rientrano al termine del servizio.
Questa configurazione semplifica la manutenzione e la gestione dell’infrastruttura elettrica.

Infrastruttura di ricarica distribuita

I sistemi di ricarica possono essere installati in più punti della rete di trasporto, come capolinea o depositi secondari.
Questo approccio consente di ridurre la dimensione delle batterie e ricaricare i veicoli durante il servizio.

Ricarica durante le soste operative

La ricarica durante brevi soste consente ai veicoli di recuperare energia durante il servizio.
Questa strategia viene utilizzata soprattutto nelle linee ad alta frequenza.

Soluzione GEBAT
per Autobus Elettrici
e Logistica Pesante

HVS

HVS

Stazione di ricarica rapida DC
ad alta tensione

Piattaforma di ricarica progettata per sistemi batteria di grande capacità.

FAQ tecniche

Quanti caricabatterie servono in un deposito autobus?

Il numero di caricabatterie dipende dalla dimensione della flotta, dalla strategia di ricarica e dal tempo disponibile per la ricarica.
Molti depositi operano con un rapporto caricabatterie/veicolo inferiore a 1:1 quando la ricarica avviene durante la notte.

Quale potenza elettrica è necessaria per un deposito autobus elettrici?

La potenza richiesta dipende dal numero di autobus, dalla capacità delle batterie e dalla strategia di ricarica.
I grandi depositi possono richiedere diversi megawatt di potenza elettrica per la ricarica simultanea dei veicoli.

Quanto tempo serve per ricaricare un autobus elettrico?

Il tempo di ricarica dipende dalla capacità della batteria e dalla potenza del sistema di ricarica.
La ricarica nei depositi avviene spesso durante la notte, mentre sistemi di ricarica rapida permettono tempi più brevi.

Quali strategie di ricarica utilizzano le flotte di autobus elettrici?
Le flotte combinano generalmente ricarica nei depositi e ricarica durante le soste operative.
Questo approccio permette di garantire autonomia sufficiente durante il servizio giornaliero.

Per maggiori informazioni
compila il form.

    Dichiaro di aver letto l'informativa privacy.

    * Campo obbligatorio